Témoignages

Interview

Baptiste Manrot, Commandant

1/ Quel est ton parcours ? Et quelle a été ton évolution au sein du Groupe Louis Dreyfus Armateurs ?

J’ai grandi dans une famille qui a toujours été passionnée par la mer mais je suis le premier à en avoir fait mon métier.
Je commence ma carrière après le collège. En 1999, je pars en internat à La Rochelle dans un lycée maritime où je suis deux ans de cours en mécanique marine pour avoir en 2001 un CAP motoriste et BEP officier Mécanicien de 3eme classe. Durant les étés, je travaille comme diéséliste chez le fabriquant de moteur Wärtsilä.

En 2003, j’intègre l’Hydro de Saint-Malo après avoir suivi une classe préparatoire au concours d’entrée. En 2005, je sors diplômé d’un brevet officier de seconde classe de la marine marchande. Je navigue comme élève dans la compagnie Maritime Nantaise (MN) et la Surf et je passe officier polyvalent en 04/2006. J’embarque les premiers mois comme 3ème mécanicien sur les RORO transportant la fusée Ariane5 et je navigue également comme lieutenant pont sur le Trois mats Belém.

Je quitte la MN afin de rejoindre LOUIS DREYFUS ARMATEURS en 2007 et j’embarque directement comme troisième sur l’Edouard LD jusqu’à la fin de l’année. En 2008, j’accède sur dossier au cours passerelle permettant aux officiers de seconde classe d’intégrer la dernière année d’officier de première classe. Entre cette passerelle et la dernière année, je navigue sur l’Edouard LD jusqu’en Malaisie où il a été vendu. Je suis ensuite transféré sur le vraquier Jean LD en chantier à Singapour jusqu’en septembre 2008. En juin 2009, j’obtiens mon diplôme d’officier de 1ère classe à l’ENSM du Havre. Juste après, je débute dans le monde du câble sur le Lodbrog. Les embarquements au câble continuent jusqu’en 2012 où je passe second capitaine sur l’Ile de Sein. Fin 2017, j’intègre l’équipe d’ASN marine à plusieurs postes, vessel support puis installation engineer tout en participant au design d’outils pour les opérations câble. En novembre 2019, la mer me manque, je retourne naviguer en tant que commandant sur le navire Ile d’Aix, poste que j’occupe aujourd’hui.

2/ Peux-tu nous parler de ton poste actuel ?

Je suis commandant et operation manager. J’organise les opérations avec mon équipage tout en assurant le suivi et la gestion du navire. Ce poste m’apporte beaucoup tant sur le plan personnel que professionnel. Je suis fier de représenter la compagnie à bord du navire, je suis fier d’occuper cette fonction. J’aime le côté « décisionnel » de mon poste mais aussi le côté humain, être au plus proche de mon équipe.

3/ Qu’apprécies-tu plus particulièrement dans job ?

Être sur l’eau, dans un élément qui peut changer de visage en quelques heures, d’avoir la confiance de mon équipage et de pouvoir compter sur eux également.

4/ Trois qualités essentielles dans ton job ?

Responsabilité/ Organisation/ Calme.

5/ Quelles sont tes passions ?

Ma famille, la mer même en congés (plongée et bateau) et construire, inventer des choses.

6/ La mer ou la terre ?

La mer, j’ai même plusieurs fois pensé vivre sur un bateau avec ma famille.

7/ Quelle est ta devise ?

Apprendre des autres mais rester soi-même.

8/ A propos de ton métier : Une anecdote / Un fait marquant ?

Une anecdote, je parlerais plus d’une personnalité marquante que beaucoup ont rencontré et que certains ont regretté. J’ai moi-même apprécié avoir passé des années à son bord. Les anecdotes du Commandant Dhainaut. Le fameux « NOWWW » est mythique tout comme l’histoire de l’aussière trop molle pendant un accostage et le lieutenant qui essaye de se justifier en indiquant qu’il reprenait dessus, à la radio, on entendait «mais non, c’est toi qui est mou ».
Un fait marquant également, c’est l’incendie de l’Ile de Sein. j’étais second capitaine et j’ai déclenché le CO² sous l’ordre de Philippe Kervella. C’était un moment marquant de voir le bateau tristement blessé.

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Merci Commandant !

Interview

Série de témoignages « De la terre à la mer »

Jean-Christophe Vaillant, Responsable opérationnel OPENR

1/ Pourrais-tu te présenter et nous résumer ton parcours ?

Jeune, j’avais plutôt une volonté de me tourner vers un métier en relation avec la nature mais mon intérêt pour la technologie m’a dirigé vers la gestion des énergies. Le mixte de ces deux appétences m’a mené vers les énergies renouvelables et plus particulièrement l’éolien ; qui en 1994, n’était pas réellement en France le moyen de production le plus porteur malgré un développement fulgurant à l’international. J’ai intégré la seule formation supérieure ayant un volet d’enseignement sur ce sujet à Bordeaux le DESS Gestion des Énergies Renouvelables. A l’issue de de cette formation, j’ai rejoint le 1er Bureau d’étude français œuvrant pour le développement de la filière éolienne : Espace Eolien Développement.

La technologie a évolué puisque les premières éoliennes sur lesquelles je suis intervenu en Espagne ne faisaient que 30-50 mètres de haut pour une puissance de 200 kW. Loin de la technologie mature d’aujourd’hui avec des éoliennes dépassant les 5000 kW pour des hauteurs de plus de 130-150 mètres de haut. J’ai pu passer de missions de développements et d’analyses des gisements, à responsable de construction et responsable d’exploitation de centrales éoliennes.
La création de la société OPENR avec Jean-Jacques VINAT m’a permis d’avancer plus encore sur les questions d’exploitations et d’inspections des éoliennes avec toujours une volonté d’optimisation de la disponibilité de ce moyen de production qui est devenu l’une des sources d’approvisionnement renouvelable majeur d’électricité dans le réseau français et Mondial.
L’étape suivante étant l’éolien offshore, le rapprochement avec le Groupe Louis Dreyfus Armateurs est apparu rapidement comme une évidence. Il a permis d’ouvrir le champ au développement de nouvelles activités d’OPENR sur ce nouveau marché de production d’électricité à partir d’une ressource renouvelable.

2/ Quel est ton poste actuel ?

Actuellement responsable opérationnel au sein d’OPENR, mon rôle est d’organiser le fonctionnement et le développement des missions réalisées pour nos clients mais aussi de développer de nouvelles activités. Dans une structure de petite taille comme OPENR, ce rôle mixe des fonctions de gestion des relation humaines, de responsable de la Qualité, de la Sécurité et de l’Environnement, de formateur , de responsable Technique sur les sujets de vérifications réglementaires, de responsable des achats et de garant au sein de l’équipe de direction de l’équilibre des budgets dans le cadre d’un développement solide d’OPENR.

3/ Une formation pour passer de la terre à la mer…Pourrais-tu nous raconter brièvement cette nouvelle aventure ?

Une formation pour passer de la terre à la mer ? Issu d’un milieu paysan, ma relation avec l’océan ne s’est résumée qu’aux loisirs sur la côte bretonne avec un attrait important pour la plongée. Mon implication dans le développement de la filière éolienne terrestre en France m’a éloigné de la mer, bien que je sois resté en contact via quelques cartes SHOM utilisées dans différentes études sur lesquelles je suis intervenu pour évaluer le potentiel éolien dans l’espace maritime de la métropole française.
N’étant pas marin de métier, l’apprentissage de quelques rudiments de survie en mer s’avère nécessaire. C’est cependant la seule exigence complémentaire hormis celle qui ne peut pas être apprise qui est de supporter le mal de mer. Mes expériences de plongées sous-marines ou d’interventions sur des bouées de mesures du vent, ajoutées au fait que l’oscillation des éoliennes s’apparente au tangage me permettent de ne pas appréhender ce mal.
La principale conclusion de cette formation est que, comme dans le cadre du travail en hauteur, il ne faut jamais tomber ; lors du travail en milieu marin, il ne faut jamais tomber à l’eau.

4/ Quelles sont les 3 qualités essentielles pour réussir dans ton métier et ton nouveau métier ?

Travailler dans l’éolien nécessite un peu d’engagement politique car ce moyen de production d’électricité est particulièrement soumis à polémique dans notre société française et il faut être prêt à répondre aux questions légitimes qui peuvent être posées en dehors de la sphère professionnelle.
En tant que responsable opérationnel, il n’y a pas vraiment de nouveau métier, c’est plutôt une continuité avec l’ajout d’une perspective supplémentaire. La capacité à fédérer autour d’un projet commun reste l’une des qualités majeures et un défi à réaliser avec l’augmentation des effectifs au sein d’OPENR.
Le corollaire de la qualité précédente est l’aptitude à l’écoute et la prise en compte des implications et inquiétudes de l’équipe que constitue OPENR.

La difficulté étant la distanciation déjà présente dans notre activité avec une dispersion des équipes sur le territoire. L’augmentation des effectifs et amplifiée dernièrement par la période de crise sanitaire.

5/ Qu’apprécies-tu plus particulièrement dans ton métier ?

L’implication dans la filière éolienne est un choix assumé qui a une tendance à déborder sur ma vie privée. Je ne dirais pas que c’est un sacerdoce, mais se réaliser dans cette filière et ce métier avec le sentiment d’agir pour la planète apporte une certaine fierté. Au sein d’OPENR de nombreuses opportunités s’ouvrent et la synergie avec LDA permet d’envisager encore plus de projets en accord avec mes convictions. Ce métier permet donc d’être pleinement acteur dans le changement en cours de notre société.

6/ Une anecdote ? Un fait marquant à propos de ton métier et de son évolution ?

C’est lorsque j’ai pris la décision de me former dans l’éolien, alors qu’il était plus facile de trouver une formation sur la physique nucléaire ; il a encore été plus difficile de trouver une société intervenant dans l’éolien, elles se comptaient à l’époque sur les doigts d’une main. Quel chemin parcouru en 20 ans !

7/ La mer ou la terre ?

L’énergie renouvelable et éolienne avant tout où qu’elle soit.

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Merci Jean-Christophe pour ce témoignage très inspirant !

Interview

Christophe Cancel, dessinateur-projeteur / Bureau d’études

1/ Pourriez-vous nous résumer votre parcours et nous parler de votre poste actuel ?

Après l’obtention en 2013 d’un DUT génie mécanique et production à Ville d’Avray, encore trop peu confiant dans mes choix, je n’étais pas assez mûr pour me lancer dans cette voie.
J’ai enchainé plusieurs emplois dont certains m’ont marqué. Par exemple, j’ai été vendeur à domicile de contrats de gaz ENI. J’ai rencontré tellement de situations, de gens et de lieux différents, cela m’a permis de grandir, d’être humble, déterminé, sûr de moi malgré la précarité de ce travail puisque je gagnais ce que je vendais. Je suis ensuite parti en Corse pour travailler pendant 6 mois dans les champs du domaine agricole familial géré par ma cousine. Cette expérience fut inoubliable : j’ai découvert ma famille sous un autre angle, ma cousine en chef d’entreprise et dans un cadre exceptionnel.

C’est plus déterminé et plus ambitieux que je suis rentré à Paris. Mon DUT, diplôme assez généraliste, laissait diverses possibilités d’emploi (opérateur machine, dessinateur projeteur, école d’ingénieur, technicien en qualité, maintenance…). J’ai toujours eu envie d’exercer un métier technique. Lorsque j’étais enfant, je m’intéressais déjà énormément à l’aéronautique. Cela m’a amené à une première expérience dans la production de pièces aéronautiques pour THALES, chez un petit sous-traitant. Cependant je ne sentais pas bien dans ce job. Mon envie d’intégrer un bureau d’études se confirmait, je me suis alors renseigné pour une nouvelle formation de type professionnel à l’AFPA.

Après une année de formation en tant que technicien supérieur en conception mécanique, j’ai signé un CDD chez ENERTIME, l’entreprise qui m’avait accueilli en stage de fin d’année. Cette société conçoit et développe des turbomachines et ORC dans le secteur des énergies renouvelables et j’ai dessiné différents projets d’ORC pour des déchetteries françaises. J’atterris ensuite dans la recherche nucléaire chez SPG pour une expérience dans la mécanique de précision avant de rejoindre LOUIS DREYFUS ARMATEURS.
Je suis aujourd’hui dessinateur-projeteur au sein du bureau d’études et ma mission est de réaliser les plans de définition des systèmes mécaniques tout en aidant à les concevoir.

2/ Qu’appréciez-vous plus particulièrement dans votre métier ?

J’apprécie particulièrement le développement de systèmes mécaniques uniques sur-mesure. L’analyse du besoin, la prise en compte des souhaits, des contraintes et du cahier des charges. Il faut réussir à transposer nos idées sur le logiciel de conception, passer par la phase design puis détailler l’ensemble du système en vue de sa fabrication. Le secteur du maritime est très riche d’un point de vue technique et humain, c’est donc un plaisir d’y travailler. Le bureau d’étude étant une nouvelle entité créée il y a un an, nous avons la possibilité de décider de nos méthodes de travail. Ce sentiment de liberté entraine une grande responsabilité dans nos choix : les interlocuteurs doivent être satisfaits et nous faire confiance. Il y a beaucoup de défis à relever, ce qui nous stimule tous au sein du bureau d’études !

3/ Quelles sont les 3 qualités essentielles dans votre job ?

Je dirais la curiosité, l’adaptation et la rigueur. La curiosité permet de s’interroger et d’opter pour les meilleures solutions afin de répondre au besoin du client. L’adaptation est obligatoire avec des projets durant lesquels le client change parfois d’avis. Enfin, je me dois d’être rigoureux car si mes plans sont inexacts ou incomplets, les fabricants ne pourront pas concevoir les pièces attendues.

4/ A propos de votre métier : une anecdote, un fait marquant ?

L’une de mes premières missions chez LDA a été de réaliser une maquette numérique du navire ILE D’OUESSANT pour sa communication. C’est avec une grande fierté que j’ai découvert les images sur le site puis l’animation. De plus, mon père fait des modèles réduits de navires depuis que je suis tout petit et il a adoré la vidéo !

5/ La terre ou la mer ?

La terre ! J’ai pourtant le pied marin, j’adore les sports nautiques tels que la voile et le catamaran mais je dois avouer que je préfère avoir des contacts et vivre de nouvelles aventures depuis la terre ferme ! D’ailleurs, si je devais faire un jour le tour du monde, ce serait …à pied !

6/ Ton prochain voyage ?

Mon prochain voyage serait sans aucun doute le Pérou. J’aime beaucoup l’Amérique du Sud pour ses paysages magnifiques et ses régions assez spectaculaires. La vie y est encore assez sauvage par endroits, la faune et la flore y sont riches et il y a de très beaux paysages d’altitude. Je suis très attiré par ces civilisations et ces cultures très différentes.

7/ Ta devise ?

« Vivre le moment présent ». J’aime savourer l’instant présent et vivre les choses avec une légère insouciance. Cela me permet d’apprécier pleinement la valeur des personnes et des choses…

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Merci Christophe pour cette interview inspirante !

Interview

 Claire-Lise Plet-Pernet, Lieutenant

1/ Quel est ton parcours ?

Je suis entrée à l’Hydro le jour de mes 18 ans. Puis j’ai navigué sur divers tankers pour plusieurs compagnies françaises. J’ai ensuite fait une pause dans ma carrière maritime pour m’occuper de ma famille, pendant laquelle j’ai exercé comme Responsable support technique à terre. Depuis mon retour en mer, je navigue comme lieutenant pour Louis Dreyfus Armateurs.

2/ Ta première expérience avec la mer ?

Mon père avait un petit voilier, on faisait de la navigation côtière en famille pendant les vacances. Ma première expérience de la haute mer s’est faite sur un vieux gréement hollandais. C’est à la suite de cela que j’ai décidé d’en faire mon métier.

3/ Quelles ont été tes motivations à rejoindre le Groupe LDA ?

Je cherchais à revenir naviguer, LDA cherchait un lieutenant.

4/ En quoi consiste ton métier ?

Je fais travailler le navire en veillant à la sécurité de tous : à la mer, je fais le quart et la navigation ; en opération, je m’occupe aussi du positionnement dynamique ; à quai, j’assure le service général et le suivi des opérations commerciales. Et en permanence, je dois me maintenir prête à faire face à tout type d’urgence.

5/ A propos de ton métier : Un fait marquant ? Une anecdote ?

Tellement ! C’est un mode de vie intense. La plupart des gens me demandent « Comment c’est, la vie de marin ? ». Alors, j’ai été très surprise quand la première question de ma fille de 3 ans après mon retour en mer a été « Pourquoi ? ». Il est très difficile d’expliquer à un enfant que ce mode de vie puisse être un besoin. J’ai fini par lui écrire un conte sur 2 tortues pour tenter d’y arriver, et il semble que cela ait marché.

6/ Quelles sont tes autres passions ?

Ma famille ! Quand on me demande ce que je fais dans la vie, je dis que je suis mère au foyer à mi-temps.

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Merci Claire-Lise !

Interview

Edouard Chamorel, Manager Chartering Department

1/ Quel est ton parcours ?

J’ai fait un Bachelor à HEC Lausanne puis un Master en Economie Maritime et Logistic à Erasmus University de Rotterdam. J’ai rejoint LD BULK au département Recherche et Analyse pour environ 6 mois avant de rejoindre celui des opérations. J’ai d’abord travaillé à Suresnes puis je suis parti à Singapour en février 2018 pour rejoindre le nouveau bureau Handysize/Supramax. Après plusieurs mois, je suis passé à l’affrètement.

2/ Ta première expérience avec le shipping ?

LDA a été ma première expérience dans le Shipping. J’ai commencé aux côtés de Franck Tirard qui m’a accueilli pour un stage de 3 mois durant lequel je devais finir mon mémoire de master. A travers ce mémoire, l’idée était de concevoir un modèle permettant d’anticiper les mouvements des taux Capesize par rapport aux taux Panamax. Dès le début, je me suis rendu compte de la complexité de ce modèle. A la fin du stage, nous avions réussi à construire un modèle confirmant, malheureusement, l’impossibilité d’anticiper avec précision les taux d’une taille de navire par rapport à l’autre avec une corrélation suffisante. Cette expérience, ce challenge et la complexité impliquée ont définitivement confirmé mon intérêt pour le monde du shipping.

3/ Quelles ont été tes motivations à rejoindre le Groupe LDA ?

Durant ma dernière année d’études, j’ai rencontré des professionnels évoluant dans le vrac liquide, l’offshore et la logistique. Cependant c’est le domaine du vrac sec qui m’a le plus attiré car il englobe l’économie, le droit et le commerce international. LDA représentait une « porte d’entrée » idéale dans un milieu qui m’intéressait beaucoup. Le groupe m’a offert une opportunité de stage extrêmement intéressante, directement au sein du département d’analyses vrac sec. Venant d’un univers académique sans connaissance particulière du shipping, c’était pour moi une transition idéale. Je créais et analysais des bases de données pour comprendre et anticiper le marché.
J’ai pu rapidement comprendre le métier auprès de Franck Tirard et d’Emmanuel Zajac qui m’ont tout de suite impliqué dans leurs discussions, leurs analyses, l’utilisation des outils et les prises de décisions. Cela a renforcé ma volonté de rester au sein du groupe. De plus, travailler pour un groupe familial ayant plus de 165 ans d’expérience dans lequel mon travail est valorisé m’a beaucoup motivé.

4/ En quoi consiste ton métier ?

Je travaille au sein de l’équipe d’affrètement à Singapour avec Kevin Le Gall. Je suis en charge de l’affrètement des navires allant du Handysize (environ 30-38,000 deadweight) jusqu’au Supra/Ultramax (environ 58-63,000 deadweight) pour l’océan pacifique et l’océan indien sous la direction de Christopher Cheng.
Quotidiennement, je m’occupe de négocier les différents emplois des navires du groupe ainsi que les navires de tiers parties. Une bonne partie de la journée est consacrée à rassembler et à analyser des informations de marché provenant d’un maximum de sources possibles afin d’avoir une idée précise des taux actuels et futures.
Aucun jour ne se ressemble dans le domaine de l’affrètement ! Tout est négociable et toute négociation est unique. C’est ce quotidien qui rend le métier aussi intéressant et palpitant. Enfin, je développe les relations du groupe avec de nouveaux clients en discutant régulièrement de nouveaux contrats d’affrètements à court et long termes pour des cargaisons futures dans le Pacifique.

5/ A propos de ton métier :  un fait marquant ? Une anecdote ?

Les différences culturelles et les personnalités différentes de mes interlocuteurs ont une influence indéniable sur toutes nos négociations, ce qui les rend très intéressantes.
Mon premier affrètement d’un navire grec avec un armateur fut mémorable ! Après trois jours de négociation intense et fatigante, j’avais refusé la dernière proposition d’un armateur au grand étonnement du courtier qui n’avait jamais été confronté à un refus à cette phase de la négociation. J’ai découvert plus tard que c’était aussi son premier affrètement !!

6/ Quelles sont tes autres passions ?

Ayant grandi en Suisse, j’ai eu la chance de passer une grande partie de mes hivers à la montagne. Faisant partie d’un club de ski, je passais mes samedis à l’entrainement ou en compétition à travers la Suisse. Etant maintenant à Singapour, c’est devenu un peu plus compliqué d’aller skier mais la découverte des pays d’Asie du Sud-Est ainsi que la plongée sous-marine ont rapidement comblé l’hiver et le froid !

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Merci Edouard !

Commandant Gautier De Saint Denis

Interview

1/ Quel est votre parcours ? Quelle est votre fonction à bord de l’ILE D’OUESSANT ? En quoi consiste votre poste ?  

Je m’appelle Gautier De Saint Denis, je suis rentré à l’Hydro en 2002. À la suite de l’obtention de mon diplôme d’élève officier polyvalent en 2006, j’alterne les postes embarqués entre les services pont et machine des navires de charge et de travail chez LDA.

En 2009 et suite à l’obtention de mon DESMM, je me spécialise sur les opérations afférentes aux navires câbliers. Après avoir eu la chance de participer à de nombreux projets dans le Pacifique (Tahiti, nouvelle Zélande, Fidji) et en Asie (Taiwan, Thaïlande, Corée, Japon etc), j’effectue un premier détachement au siège en 2013 en tant que consultant au sein de la joint-venture ALDA Marine.

De retour en mer, j’alterne les périodes d’embarquement sur la flotte câblière d’ASN et des opérations plus ponctuelles au profit des filiales ou partenaires de la compagnie. Les plus marquantes étant les réparations des câbles électriques franco-anglais IFA 2000 au sein de Louis Dreyfus TravOcean ainsi que le raccordement de la plateforme HEBRON par NOKIA et SUBSEA 7 pour le compte d’EXXON au Canada.

Depuis 2019, je me suis également engagé pour la formation des navigants français en intervenant en tant qu’instructeur au sein du CESAME de l’ENSM.

Promu au poste de capitaine de l’ILE D’OUESSANT peu après sa francisation, j’en assure le commandement depuis son départ de France vers le chantier REMONTOWA de Gdansk dans le but d’effectuer l’installation d’un équipement de maintenance de câbles sur un navire Supply.

Mon rôle de Capitaine consiste à m’assurer que l’ensemble des dispositions en termes de Sécurité des personnes et du navire ainsi que les aspects afférents à la prévention de la pollution soient pris et maintenus en permanence aux plus hauts niveaux.

Cette fonction se conjugue avec le poste de chef de mission qui consiste à superviser l’ensemble des opérations spécifiques à la maintenance des câbles transocéaniques effectuée à bord pour le compte d’ASN.

2/ Quel regard portez-vous sur ce nouveau navire d’ASN géré par Louis Dreyfus Armateurs ? (concept, équipements, opérations futures, flotte…)

L’entrée en flotte d’un navire récent est toujours un signal positif au sein d’une compagnie maritime.

De même, le concept novateur de ce projet est en adéquation avec les aspirations du monde actuel. Ce navire n’était plus exploité, non pas en raison d‘une quelconque obsolescence, mais suite aux conséquences de la crise pétrolière. Je trouve que le fait d’adapter un outil performant pour être en mesure de l’utiliser au sein d’une nouvelle activité est fédérateur pour nos équipes. Il faut d’ailleurs souligner la confiance d’ASN dans l’expertise technique et opérationnelle de LDA pour mener de tels projets.

La volonté d’ASN, avec pour partenaire LDA, de faire bouger les lignes du marché de la maintenance, en investissant dans un navire récent ayant une empreinte carbone réduite, dédié à la réparation, est un signal fort au milieu d’une flotte mondiale vieillissante et constituée pour la majorité d’anciens navires de pose.

3/ Que retenez-vous de ce beau projet de conversion ? Une anecdote ? Un fait marquant ?

Je dirais deux images :

La première datant d’octobre dernier lorsque nous avons effectué les tous premiers essais du navire à la mer au large de Dunkerque, suite à son acquisition et sa sortie de cold stack (test des lignes de mouillage, vérifications des pas d’hélices etc …). Ce dernier était encore aux couleurs de son ancienne compagnie et nous étions 12 à bord.

La seconde 6 mois plus tard, qui elle correspond à notre arrivée à LAS PALMAS avec un équipage au complet de 34 personnes pour effectuer le chargement des équipements et câbles de télécommunications dans le but de prendre la garde de la maintenance atlantique au sein du consortium APMA.

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Interview

Baptiste Manrot, Commandant

1/ Quel est ton parcours ? Et quelle a été ton évolution au sein du Groupe Louis Dreyfus Armateurs ?

J’ai grandi dans une famille qui a toujours été passionnée par la mer mais je suis le premier à en avoir fait mon métier.
Je commence ma carrière après le collège. En 1999, je pars en internat à La Rochelle dans un lycée maritime où je suis deux ans de cours en mécanique marine pour avoir en 2001 un CAP motoriste et BEP officier Mécanicien de 3eme classe. Durant les étés, je travaille comme diéséliste chez le fabriquant de moteur Wärtsilä.

En 2003, j’intègre l’Hydro de Saint-Malo après avoir suivi une classe préparatoire au concours d’entrée. En 2005, je sors diplômé d’un brevet officier de seconde classe de la marine marchande. Je navigue comme élève dans la compagnie Maritime Nantaise (MN) et la Surf et je passe officier polyvalent en 04/2006. J’embarque les premiers mois comme 3ème mécanicien sur les RORO transportant la fusée Ariane5 et je navigue également comme lieutenant pont sur le Trois mats Belém.

Je quitte la MN afin de rejoindre LOUIS DREYFUS ARMATEURS en 2007 et j’embarque directement comme troisième sur l’Edouard LD jusqu’à la fin de l’année. En 2008, j’accède sur dossier au cours passerelle permettant aux officiers de seconde classe d’intégrer la dernière année d’officier de première classe. Entre cette passerelle et la dernière année, je navigue sur l’Edouard LD jusqu’en Malaisie où il a été vendu. Je suis ensuite transféré sur le vraquier Jean LD en chantier à Singapour jusqu’en septembre 2008. En juin 2009, j’obtiens mon diplôme d’officier de 1ère classe à l’ENSM du Havre. Juste après, je débute dans le monde du câble sur le Lodbrog. Les embarquements au câble continuent jusqu’en 2012 où je passe second capitaine sur l’Ile de Sein. Fin 2017, j’intègre l’équipe d’ASN marine à plusieurs postes, vessel support puis installation engineer tout en participant au design d’outils pour les opérations câble. En novembre 2019, la mer me manque, je retourne naviguer en tant que commandant sur le navire Ile d’Aix, poste que j’occupe aujourd’hui.

2/ Peux-tu nous parler de ton poste actuel ?

Je suis commandant et operation manager. J’organise les opérations avec mon équipage tout en assurant le suivi et la gestion du navire. Ce poste m’apporte beaucoup tant sur le plan personnel que professionnel. Je suis fier de représenter la compagnie à bord du navire, je suis fier d’occuper cette fonction. J’aime le côté « décisionnel » de mon poste mais aussi le côté humain, être au plus proche de mon équipe.

3/ Qu’apprécies-tu plus particulièrement dans job ?

Être sur l’eau, dans un élément qui peut changer de visage en quelques heures, d’avoir la confiance de mon équipage et de pouvoir compter sur eux également.

4/ Trois qualités essentielles dans ton job ?

Responsabilité/ Organisation/ Calme.

5/ Quelles sont tes passions ?

Ma famille, la mer même en congés (plongée et bateau) et construire, inventer des choses.

6/ La mer ou la terre ?

La mer, j’ai même plusieurs fois pensé vivre sur un bateau avec ma famille.

7/ Quelle est ta devise ?

Apprendre des autres mais rester soi-même.

8/ A propos de ton métier : Une anecdote / Un fait marquant ?

Une anecdote, je parlerais plus d’une personnalité marquante que beaucoup ont rencontré et que certains ont regretté. J’ai moi-même apprécié avoir passé des années à son bord. Les anecdotes du Commandant Dhainaut. Le fameux « NOWWW » est mythique tout comme l’histoire de l’aussière trop molle pendant un accostage et le lieutenant qui essaye de se justifier en indiquant qu’il reprenait dessus, à la radio, on entendait «mais non, c’est toi qui est mou ».
Un fait marquant également, c’est l’incendie de l’Ile de Sein. j’étais second capitaine et j’ai déclenché le CO² sous l’ordre de Philippe Kervella. C’était un moment marquant de voir le bateau tristement blessé.

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Merci Commandant !

Interview

Série de témoignages « De la terre à la mer »

Jean-Christophe Vaillant, Responsable opérationnel OPENR

1/ Pourrais-tu te présenter et nous résumer ton parcours ?

Jeune, j’avais plutôt une volonté de me tourner vers un métier en relation avec la nature mais mon intérêt pour la technologie m’a dirigé vers la gestion des énergies. Le mixte de ces deux appétences m’a mené vers les énergies renouvelables et plus particulièrement l’éolien ; qui en 1994, n’était pas réellement en France le moyen de production le plus porteur malgré un développement fulgurant à l’international. J’ai intégré la seule formation supérieure ayant un volet d’enseignement sur ce sujet à Bordeaux le DESS Gestion des Énergies Renouvelables. A l’issue de de cette formation, j’ai rejoint le 1er Bureau d’étude français œuvrant pour le développement de la filière éolienne : Espace Eolien Développement.

La technologie a évolué puisque les premières éoliennes sur lesquelles je suis intervenu en Espagne ne faisaient que 30-50 mètres de haut pour une puissance de 200 kW. Loin de la technologie mature d’aujourd’hui avec des éoliennes dépassant les 5000 kW pour des hauteurs de plus de 130-150 mètres de haut. J’ai pu passer de missions de développements et d’analyses des gisements, à responsable de construction et responsable d’exploitation de centrales éoliennes.
La création de la société OPENR avec Jean-Jacques VINAT m’a permis d’avancer plus encore sur les questions d’exploitations et d’inspections des éoliennes avec toujours une volonté d’optimisation de la disponibilité de ce moyen de production qui est devenu l’une des sources d’approvisionnement renouvelable majeur d’électricité dans le réseau français et Mondial.
L’étape suivante étant l’éolien offshore, le rapprochement avec le Groupe Louis Dreyfus Armateurs est apparu rapidement comme une évidence. Il a permis d’ouvrir le champ au développement de nouvelles activités d’OPENR sur ce nouveau marché de production d’électricité à partir d’une ressource renouvelable.

2/ Quel est ton poste actuel ?

Actuellement responsable opérationnel au sein d’OPENR, mon rôle est d’organiser le fonctionnement et le développement des missions réalisées pour nos clients mais aussi de développer de nouvelles activités. Dans une structure de petite taille comme OPENR, ce rôle mixe des fonctions de gestion des relation humaines, de responsable de la Qualité, de la Sécurité et de l’Environnement, de formateur , de responsable Technique sur les sujets de vérifications réglementaires, de responsable des achats et de garant au sein de l’équipe de direction de l’équilibre des budgets dans le cadre d’un développement solide d’OPENR.

3/ Une formation pour passer de la terre à la mer…Pourrais-tu nous raconter brièvement cette nouvelle aventure ?

Une formation pour passer de la terre à la mer ? Issu d’un milieu paysan, ma relation avec l’océan ne s’est résumée qu’aux loisirs sur la côte bretonne avec un attrait important pour la plongée. Mon implication dans le développement de la filière éolienne terrestre en France m’a éloigné de la mer, bien que je sois resté en contact via quelques cartes SHOM utilisées dans différentes études sur lesquelles je suis intervenu pour évaluer le potentiel éolien dans l’espace maritime de la métropole française.
N’étant pas marin de métier, l’apprentissage de quelques rudiments de survie en mer s’avère nécessaire. C’est cependant la seule exigence complémentaire hormis celle qui ne peut pas être apprise qui est de supporter le mal de mer. Mes expériences de plongées sous-marines ou d’interventions sur des bouées de mesures du vent, ajoutées au fait que l’oscillation des éoliennes s’apparente au tangage me permettent de ne pas appréhender ce mal.
La principale conclusion de cette formation est que, comme dans le cadre du travail en hauteur, il ne faut jamais tomber ; lors du travail en milieu marin, il ne faut jamais tomber à l’eau.

4/ Quelles sont les 3 qualités essentielles pour réussir dans ton métier et ton nouveau métier ?

Travailler dans l’éolien nécessite un peu d’engagement politique car ce moyen de production d’électricité est particulièrement soumis à polémique dans notre société française et il faut être prêt à répondre aux questions légitimes qui peuvent être posées en dehors de la sphère professionnelle.
En tant que responsable opérationnel, il n’y a pas vraiment de nouveau métier, c’est plutôt une continuité avec l’ajout d’une perspective supplémentaire. La capacité à fédérer autour d’un projet commun reste l’une des qualités majeures et un défi à réaliser avec l’augmentation des effectifs au sein d’OPENR.
Le corollaire de la qualité précédente est l’aptitude à l’écoute et la prise en compte des implications et inquiétudes de l’équipe que constitue OPENR.

La difficulté étant la distanciation déjà présente dans notre activité avec une dispersion des équipes sur le territoire. L’augmentation des effectifs et amplifiée dernièrement par la période de crise sanitaire.

5/ Qu’apprécies-tu plus particulièrement dans ton métier ?

L’implication dans la filière éolienne est un choix assumé qui a une tendance à déborder sur ma vie privée. Je ne dirais pas que c’est un sacerdoce, mais se réaliser dans cette filière et ce métier avec le sentiment d’agir pour la planète apporte une certaine fierté. Au sein d’OPENR de nombreuses opportunités s’ouvrent et la synergie avec LDA permet d’envisager encore plus de projets en accord avec mes convictions. Ce métier permet donc d’être pleinement acteur dans le changement en cours de notre société.

6/ Une anecdote ? Un fait marquant à propos de ton métier et de son évolution ?

C’est lorsque j’ai pris la décision de me former dans l’éolien, alors qu’il était plus facile de trouver une formation sur la physique nucléaire ; il a encore été plus difficile de trouver une société intervenant dans l’éolien, elles se comptaient à l’époque sur les doigts d’une main. Quel chemin parcouru en 20 ans !

7/ La mer ou la terre ?

L’énergie renouvelable et éolienne avant tout où qu’elle soit.

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Merci Jean-Christophe pour ce témoignage très inspirant !

Interview

Christophe Cancel, dessinateur-projeteur / Bureau d’études

1/ Pourriez-vous nous résumer votre parcours et nous parler de votre poste actuel ?

Après l’obtention en 2013 d’un DUT génie mécanique et production à Ville d’Avray, encore trop peu confiant dans mes choix, je n’étais pas assez mûr pour me lancer dans cette voie.
J’ai enchainé plusieurs emplois dont certains m’ont marqué. Par exemple, j’ai été vendeur à domicile de contrats de gaz ENI. J’ai rencontré tellement de situations, de gens et de lieux différents, cela m’a permis de grandir, d’être humble, déterminé, sûr de moi malgré la précarité de ce travail puisque je gagnais ce que je vendais. Je suis ensuite parti en Corse pour travailler pendant 6 mois dans les champs du domaine agricole familial géré par ma cousine. Cette expérience fut inoubliable : j’ai découvert ma famille sous un autre angle, ma cousine en chef d’entreprise et dans un cadre exceptionnel.

C’est plus déterminé et plus ambitieux que je suis rentré à Paris. Mon DUT, diplôme assez généraliste, laissait diverses possibilités d’emploi (opérateur machine, dessinateur projeteur, école d’ingénieur, technicien en qualité, maintenance…). J’ai toujours eu envie d’exercer un métier technique. Lorsque j’étais enfant, je m’intéressais déjà énormément à l’aéronautique. Cela m’a amené à une première expérience dans la production de pièces aéronautiques pour THALES, chez un petit sous-traitant. Cependant je ne sentais pas bien dans ce job. Mon envie d’intégrer un bureau d’études se confirmait, je me suis alors renseigné pour une nouvelle formation de type professionnel à l’AFPA.

Après une année de formation en tant que technicien supérieur en conception mécanique, j’ai signé un CDD chez ENERTIME, l’entreprise qui m’avait accueilli en stage de fin d’année. Cette société conçoit et développe des turbomachines et ORC dans le secteur des énergies renouvelables et j’ai dessiné différents projets d’ORC pour des déchetteries françaises. J’atterris ensuite dans la recherche nucléaire chez SPG pour une expérience dans la mécanique de précision avant de rejoindre LOUIS DREYFUS ARMATEURS.
Je suis aujourd’hui dessinateur-projeteur au sein du bureau d’études et ma mission est de réaliser les plans de définition des systèmes mécaniques tout en aidant à les concevoir.

2/ Qu’appréciez-vous plus particulièrement dans votre métier ?

J’apprécie particulièrement le développement de systèmes mécaniques uniques sur-mesure. L’analyse du besoin, la prise en compte des souhaits, des contraintes et du cahier des charges. Il faut réussir à transposer nos idées sur le logiciel de conception, passer par la phase design puis détailler l’ensemble du système en vue de sa fabrication. Le secteur du maritime est très riche d’un point de vue technique et humain, c’est donc un plaisir d’y travailler. Le bureau d’étude étant une nouvelle entité créée il y a un an, nous avons la possibilité de décider de nos méthodes de travail. Ce sentiment de liberté entraine une grande responsabilité dans nos choix : les interlocuteurs doivent être satisfaits et nous faire confiance. Il y a beaucoup de défis à relever, ce qui nous stimule tous au sein du bureau d’études !

3/ Quelles sont les 3 qualités essentielles dans votre job ?

Je dirais la curiosité, l’adaptation et la rigueur. La curiosité permet de s’interroger et d’opter pour les meilleures solutions afin de répondre au besoin du client. L’adaptation est obligatoire avec des projets durant lesquels le client change parfois d’avis. Enfin, je me dois d’être rigoureux car si mes plans sont inexacts ou incomplets, les fabricants ne pourront pas concevoir les pièces attendues.

4/ A propos de votre métier : une anecdote, un fait marquant ?

L’une de mes premières missions chez LDA a été de réaliser une maquette numérique du navire ILE D’OUESSANT pour sa communication. C’est avec une grande fierté que j’ai découvert les images sur le site puis l’animation. De plus, mon père fait des modèles réduits de navires depuis que je suis tout petit et il a adoré la vidéo !

5/ La terre ou la mer ?

La terre ! J’ai pourtant le pied marin, j’adore les sports nautiques tels que la voile et le catamaran mais je dois avouer que je préfère avoir des contacts et vivre de nouvelles aventures depuis la terre ferme ! D’ailleurs, si je devais faire un jour le tour du monde, ce serait …à pied !

6/ Ton prochain voyage ?

Mon prochain voyage serait sans aucun doute le Pérou. J’aime beaucoup l’Amérique du Sud pour ses paysages magnifiques et ses régions assez spectaculaires. La vie y est encore assez sauvage par endroits, la faune et la flore y sont riches et il y a de très beaux paysages d’altitude. Je suis très attiré par ces civilisations et ces cultures très différentes.

7/ Ta devise ?

« Vivre le moment présent ». J’aime savourer l’instant présent et vivre les choses avec une légère insouciance. Cela me permet d’apprécier pleinement la valeur des personnes et des choses…

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Merci Christophe pour cette interview inspirante !

Interview

 Claire-Lise Plet-Pernet, Lieutenant

1/ Quel est ton parcours ?

Je suis entrée à l’Hydro le jour de mes 18 ans. Puis j’ai navigué sur divers tankers pour plusieurs compagnies françaises. J’ai ensuite fait une pause dans ma carrière maritime pour m’occuper de ma famille, pendant laquelle j’ai exercé comme Responsable support technique à terre. Depuis mon retour en mer, je navigue comme lieutenant pour Louis Dreyfus Armateurs.

2/ Ta première expérience avec la mer ?

Mon père avait un petit voilier, on faisait de la navigation côtière en famille pendant les vacances. Ma première expérience de la haute mer s’est faite sur un vieux gréement hollandais. C’est à la suite de cela que j’ai décidé d’en faire mon métier.

3/ Quelles ont été tes motivations à rejoindre le Groupe LDA ?

Je cherchais à revenir naviguer, LDA cherchait un lieutenant.

4/ En quoi consiste ton métier ?

Je fais travailler le navire en veillant à la sécurité de tous : à la mer, je fais le quart et la navigation ; en opération, je m’occupe aussi du positionnement dynamique ; à quai, j’assure le service général et le suivi des opérations commerciales. Et en permanence, je dois me maintenir prête à faire face à tout type d’urgence.

5/ A propos de ton métier : Un fait marquant ? Une anecdote ?

Tellement ! C’est un mode de vie intense. La plupart des gens me demandent « Comment c’est, la vie de marin ? ». Alors, j’ai été très surprise quand la première question de ma fille de 3 ans après mon retour en mer a été « Pourquoi ? ». Il est très difficile d’expliquer à un enfant que ce mode de vie puisse être un besoin. J’ai fini par lui écrire un conte sur 2 tortues pour tenter d’y arriver, et il semble que cela ait marché.

6/ Quelles sont tes autres passions ?

Ma famille ! Quand on me demande ce que je fais dans la vie, je dis que je suis mère au foyer à mi-temps.

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Merci Claire-Lise !

Interview

Edouard Chamorel, Manager Chartering Department

1/ Quel est ton parcours ?

J’ai fait un Bachelor à HEC Lausanne puis un Master en Economie Maritime et Logistic à Erasmus University de Rotterdam. J’ai rejoint LD BULK au département Recherche et Analyse pour environ 6 mois avant de rejoindre celui des opérations. J’ai d’abord travaillé à Suresnes puis je suis parti à Singapour en février 2018 pour rejoindre le nouveau bureau Handysize/Supramax. Après plusieurs mois, je suis passé à l’affrètement.

2/ Ta première expérience avec le shipping ?

LDA a été ma première expérience dans le Shipping. J’ai commencé aux côtés de Franck Tirard qui m’a accueilli pour un stage de 3 mois durant lequel je devais finir mon mémoire de master. A travers ce mémoire, l’idée était de concevoir un modèle permettant d’anticiper les mouvements des taux Capesize par rapport aux taux Panamax. Dès le début, je me suis rendu compte de la complexité de ce modèle. A la fin du stage, nous avions réussi à construire un modèle confirmant, malheureusement, l’impossibilité d’anticiper avec précision les taux d’une taille de navire par rapport à l’autre avec une corrélation suffisante. Cette expérience, ce challenge et la complexité impliquée ont définitivement confirmé mon intérêt pour le monde du shipping.

3/ Quelles ont été tes motivations à rejoindre le Groupe LDA ?

Durant ma dernière année d’études, j’ai rencontré des professionnels évoluant dans le vrac liquide, l’offshore et la logistique. Cependant c’est le domaine du vrac sec qui m’a le plus attiré car il englobe l’économie, le droit et le commerce international. LDA représentait une « porte d’entrée » idéale dans un milieu qui m’intéressait beaucoup. Le groupe m’a offert une opportunité de stage extrêmement intéressante, directement au sein du département d’analyses vrac sec. Venant d’un univers académique sans connaissance particulière du shipping, c’était pour moi une transition idéale. Je créais et analysais des bases de données pour comprendre et anticiper le marché.
J’ai pu rapidement comprendre le métier auprès de Franck Tirard et d’Emmanuel Zajac qui m’ont tout de suite impliqué dans leurs discussions, leurs analyses, l’utilisation des outils et les prises de décisions. Cela a renforcé ma volonté de rester au sein du groupe. De plus, travailler pour un groupe familial ayant plus de 165 ans d’expérience dans lequel mon travail est valorisé m’a beaucoup motivé.

4/ En quoi consiste ton métier ?

Je travaille au sein de l’équipe d’affrètement à Singapour avec Kevin Le Gall. Je suis en charge de l’affrètement des navires allant du Handysize (environ 30-38,000 deadweight) jusqu’au Supra/Ultramax (environ 58-63,000 deadweight) pour l’océan pacifique et l’océan indien sous la direction de Christopher Cheng.
Quotidiennement, je m’occupe de négocier les différents emplois des navires du groupe ainsi que les navires de tiers parties. Une bonne partie de la journée est consacrée à rassembler et à analyser des informations de marché provenant d’un maximum de sources possibles afin d’avoir une idée précise des taux actuels et futures.
Aucun jour ne se ressemble dans le domaine de l’affrètement ! Tout est négociable et toute négociation est unique. C’est ce quotidien qui rend le métier aussi intéressant et palpitant. Enfin, je développe les relations du groupe avec de nouveaux clients en discutant régulièrement de nouveaux contrats d’affrètements à court et long termes pour des cargaisons futures dans le Pacifique.

5/ A propos de ton métier :  un fait marquant ? Une anecdote ?

Les différences culturelles et les personnalités différentes de mes interlocuteurs ont une influence indéniable sur toutes nos négociations, ce qui les rend très intéressantes.
Mon premier affrètement d’un navire grec avec un armateur fut mémorable ! Après trois jours de négociation intense et fatigante, j’avais refusé la dernière proposition d’un armateur au grand étonnement du courtier qui n’avait jamais été confronté à un refus à cette phase de la négociation. J’ai découvert plus tard que c’était aussi son premier affrètement !!

6/ Quelles sont tes autres passions ?

Ayant grandi en Suisse, j’ai eu la chance de passer une grande partie de mes hivers à la montagne. Faisant partie d’un club de ski, je passais mes samedis à l’entrainement ou en compétition à travers la Suisse. Etant maintenant à Singapour, c’est devenu un peu plus compliqué d’aller skier mais la découverte des pays d’Asie du Sud-Est ainsi que la plongée sous-marine ont rapidement comblé l’hiver et le froid !

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Merci Edouard !

Commandant Gautier De Saint Denis

Interview

1/ Quel est votre parcours ? Quelle est votre fonction à bord de l’ILE D’OUESSANT ? En quoi consiste votre poste ?  

Je m’appelle Gautier De Saint Denis, je suis rentré à l’Hydro en 2002. À la suite de l’obtention de mon diplôme d’élève officier polyvalent en 2006, j’alterne les postes embarqués entre les services pont et machine des navires de charge et de travail chez LDA.

En 2009 et suite à l’obtention de mon DESMM, je me spécialise sur les opérations afférentes aux navires câbliers. Après avoir eu la chance de participer à de nombreux projets dans le Pacifique (Tahiti, nouvelle Zélande, Fidji) et en Asie (Taiwan, Thaïlande, Corée, Japon etc), j’effectue un premier détachement au siège en 2013 en tant que consultant au sein de la joint-venture ALDA Marine.

De retour en mer, j’alterne les périodes d’embarquement sur la flotte câblière d’ASN et des opérations plus ponctuelles au profit des filiales ou partenaires de la compagnie. Les plus marquantes étant les réparations des câbles électriques franco-anglais IFA 2000 au sein de Louis Dreyfus TravOcean ainsi que le raccordement de la plateforme HEBRON par NOKIA et SUBSEA 7 pour le compte d’EXXON au Canada.

Depuis 2019, je me suis également engagé pour la formation des navigants français en intervenant en tant qu’instructeur au sein du CESAME de l’ENSM.

Promu au poste de capitaine de l’ILE D’OUESSANT peu après sa francisation, j’en assure le commandement depuis son départ de France vers le chantier REMONTOWA de Gdansk dans le but d’effectuer l’installation d’un équipement de maintenance de câbles sur un navire Supply.

Mon rôle de Capitaine consiste à m’assurer que l’ensemble des dispositions en termes de Sécurité des personnes et du navire ainsi que les aspects afférents à la prévention de la pollution soient pris et maintenus en permanence aux plus hauts niveaux.

Cette fonction se conjugue avec le poste de chef de mission qui consiste à superviser l’ensemble des opérations spécifiques à la maintenance des câbles transocéaniques effectuée à bord pour le compte d’ASN.

2/ Quel regard portez-vous sur ce nouveau navire d’ASN géré par Louis Dreyfus Armateurs ? (concept, équipements, opérations futures, flotte…)

L’entrée en flotte d’un navire récent est toujours un signal positif au sein d’une compagnie maritime.

De même, le concept novateur de ce projet est en adéquation avec les aspirations du monde actuel. Ce navire n’était plus exploité, non pas en raison d‘une quelconque obsolescence, mais suite aux conséquences de la crise pétrolière. Je trouve que le fait d’adapter un outil performant pour être en mesure de l’utiliser au sein d’une nouvelle activité est fédérateur pour nos équipes. Il faut d’ailleurs souligner la confiance d’ASN dans l’expertise technique et opérationnelle de LDA pour mener de tels projets.

La volonté d’ASN, avec pour partenaire LDA, de faire bouger les lignes du marché de la maintenance, en investissant dans un navire récent ayant une empreinte carbone réduite, dédié à la réparation, est un signal fort au milieu d’une flotte mondiale vieillissante et constituée pour la majorité d’anciens navires de pose.

3/ Que retenez-vous de ce beau projet de conversion ? Une anecdote ? Un fait marquant ?

Je dirais deux images :

La première datant d’octobre dernier lorsque nous avons effectué les tous premiers essais du navire à la mer au large de Dunkerque, suite à son acquisition et sa sortie de cold stack (test des lignes de mouillage, vérifications des pas d’hélices etc …). Ce dernier était encore aux couleurs de son ancienne compagnie et nous étions 12 à bord.

La seconde 6 mois plus tard, qui elle correspond à notre arrivée à LAS PALMAS avec un équipage au complet de 34 personnes pour effectuer le chargement des équipements et câbles de télécommunications dans le but de prendre la garde de la maintenance atlantique au sein du consortium APMA.

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