Bienvenue à bord !
Nos 2600 personnels sédentaires et navigants basés dans le monde entier sont notre richesse et notre fierté de par leurs formations, leurs parcours, leurs personnalités, leurs visions du monde et leurs diversités culturelles. Nous sommes fiers de partager avec vous une série de témoignages de nos personnels sédentaires et navigants qui sont nos meilleurs ambassadeurs. Ils partagent à travers ces témoignages leurs métiers, leur savoir-faire et les valeurs du Groupe.
Découvrez également les témoignages inspirants de nos jeunes stagiaires et alternants qui ont choisi d’effectuer leur stage / alternance dans l’industrie maritime et dans notre Groupe. C’est le début d’un cheminement de carrière et le début d’une success story pour eux. C’est un échange d’expériences précieux avec nos futurs talents. Découvrez-les !
Our values. Our People. Our Talents.
25 juin 2020
Gautier De Saint Denis
Commandant
“Adapter un outil performant pour être en mesure de l’utiliser au sein d’une nouvelle activité est fédérateur pour nos équipes”
Gautier De Saint Denis
Commandant
Commandant Gautier De Saint Denis
Interview
1/ Quel est votre parcours ? Quelle est votre fonction à bord de l’ILE D’OUESSANT ? En quoi consiste votre poste ?
Je m’appelle Gautier De Saint Denis, je suis rentré à l’Hydro en 2002. À la suite de l’obtention de mon diplôme d’élève officier polyvalent en 2006, j’alterne les postes embarqués entre les services pont et machine des navires de charge et de travail chez LDA.
En 2009 et suite à l’obtention de mon DESMM, je me spécialise sur les opérations afférentes aux navires câbliers. Après avoir eu la chance de participer à de nombreux projets dans le Pacifique (Tahiti, nouvelle Zélande, Fidji) et en Asie (Taiwan, Thaïlande, Corée, Japon etc), j’effectue un premier détachement au siège en 2013 en tant que consultant au sein de la joint-venture ALDA Marine.
De retour en mer, j’alterne les périodes d’embarquement sur la flotte câblière d’ASN et des opérations plus ponctuelles au profit des filiales ou partenaires de la compagnie. Les plus marquantes étant les réparations des câbles électriques franco-anglais IFA 2000 au sein de Louis Dreyfus TravOcean ainsi que le raccordement de la plateforme HEBRON par NOKIA et SUBSEA 7 pour le compte d’EXXON au Canada.
Depuis 2019, je me suis également engagé pour la formation des navigants français en intervenant en tant qu’instructeur au sein du CESAME de l’ENSM.
Promu au poste de capitaine de l’ILE D’OUESSANT peu après sa francisation, j’en assure le commandement depuis son départ de France vers le chantier REMONTOWA de Gdansk dans le but d’effectuer l’installation d’un équipement de maintenance de câbles sur un navire Supply.
Mon rôle de Capitaine consiste à m’assurer que l’ensemble des dispositions en termes de Sécurité des personnes et du navire ainsi que les aspects afférents à la prévention de la pollution soient pris et maintenus en permanence aux plus hauts niveaux.
Cette fonction se conjugue avec le poste de chef de mission qui consiste à superviser l’ensemble des opérations spécifiques à la maintenance des câbles transocéaniques effectuée à bord pour le compte d’ASN.
2/ Quel regard portez-vous sur ce nouveau navire d’ASN géré par Louis Dreyfus Armateurs ? (concept, équipements, opérations futures, flotte…)
L’entrée en flotte d’un navire récent est toujours un signal positif au sein d’une compagnie maritime.
De même, le concept novateur de ce projet est en adéquation avec les aspirations du monde actuel. Ce navire n’était plus exploité, non pas en raison d‘une quelconque obsolescence, mais suite aux conséquences de la crise pétrolière. Je trouve que le fait d’adapter un outil performant pour être en mesure de l’utiliser au sein d’une nouvelle activité est fédérateur pour nos équipes. Il faut d’ailleurs souligner la confiance d’ASN dans l’expertise technique et opérationnelle de LDA pour mener de tels projets.
La volonté d’ASN, avec pour partenaire LDA, de faire bouger les lignes du marché de la maintenance, en investissant dans un navire récent ayant une empreinte carbone réduite, dédié à la réparation, est un signal fort au milieu d’une flotte mondiale vieillissante et constituée pour la majorité d’anciens navires de pose.
3/ Que retenez-vous de ce beau projet de conversion ? Une anecdote ? Un fait marquant ?
Je dirais deux images :
La première datant d’octobre dernier lorsque nous avons effectué les tous premiers essais du navire à la mer au large de Dunkerque, suite à son acquisition et sa sortie de cold stack (test des lignes de mouillage, vérifications des pas d’hélices etc …). Ce dernier était encore aux couleurs de son ancienne compagnie et nous étions 12 à bord.
La seconde 6 mois plus tard, qui elle correspond à notre arrivée à LAS PALMAS avec un équipage au complet de 34 personnes pour effectuer le chargement des équipements et câbles de télécommunications dans le but de prendre la garde de la maintenance atlantique au sein du consortium APMA.
***
25 juin 2020
Florian Roquette
Chef mécanicien
Florian Roquette, Chef mécanicien
Interview
1/ Quel est votre parcours ? Quelle est votre fonction à bord de l’ILE D’OUESSANT ? En quoi consiste votre poste ?
Je suis Florian Roquette, Officier Mécanicien depuis maintenant 13 ans. Après avoir effectué mes derniers temps d’élève, premiers embarquements de 3ème Mécanicien et plusieurs tours du monde sur les pétroliers de Bröström Tankers, je suis rentré chez Louis Dreyfus Armateurs en 2013. La compagnie m’a rapidement accordé sa confiance et promu Chef Mécanicien sur le câblier de maintenance ILE D’AIX, puis m’a fait rêver en m’embarquant deux ans sur le MARION DUFRESNE, et ses voyages extraordinaires dans les Terres Australes.
L’aventure continue en mai 2019 lorsque le Capitaine d’Armement me propose le poste de Chef Mécanicien sur l’ILE D’OUESSANT. J’ai pris mes fonctions lors de l’arrivée du navire à Dunkerque, juste après sa réactivation en Angleterre où il était resté en cold stack plusieurs années. La transformation du navire, de PSV (Plateform Suply Vessel) à câblier de maintenance, a été une expérience très enrichissante professionnellement : des travaux d’ampleur que l’on ne mène que rarement dans une carrière d’Officier de Marine Marchande. De la découverte du projet et quelques essais en mer au mois d’octobre 2019, à la mobilisation finale des équipements câble et du ROV sur Dunkerque en avril 2020, nous avons eu 5 mois intenses au Chantier Polonais de Remontowa, à Gdansk (tout de même entrecoupés de congés !).
Le poste de Chef Mécanicien est une fonction complète où se mêlent plusieurs domaines hétéroclites. Domaines techniques comme la mécanique, l’électrique, l’automatisme ou encore l’hydraulique. Domaines logistiques comme la gestion et commande des pièces de rechange ou l’organisation des travaux de maintenance. A cela se rajoutent également les relations humaines, essentielles à bord. Et pour que l’alchimie soit parfaite, il faut encore veiller chaque jour à ce que tous les travaux soient effectués en sécurité.
2/ Quel regard portez-vous sur ce nouveau navire d’ASN géré par Louis Dreyfus Armateurs ? (concept, équipements, opérations futures, flotte…)
Un navire rentrant en flotte est toujours une bonne nouvelle pour les marins. Ce navire apporte à mon sens un souffle nouveau sur la flotte de câbliers opérés par LDA. L’âge, la taille et le support utilisé vont sûrement pouvoir ouvrir des perspectives nouvelles pour la flotte des câbliers de maintenance. Le concept est audacieux : il permet de donner une seconde vie à un navire à l’abandon, et de créer en quelques mois un câblier opérationnel.
[Même si la transformation est finalisée, nous attendons impatiemment les derniers essais à la mer pour juger de l’entière réussite du projet.]
3/ Que retenez-vous de ce beau projet de conversion ? Une anecdote ? Un fait marquant ?
Je pourrais aisément parler de cette belle aventure technique de transformation du navire, où chaque problématique soulevée devait rapidement trouver une solution, dans un chantier où fourmillent des milliers d’intervenants chaque jour.
Mais je préfère retenir du temps passé à Remontowa l’aventure humaine, souvent concrétisée par une soirée de relâche en fin de semaine. Aventure humaine car le marin est aventureux. Nous partions donc chaque week-end à l’aventure dans le même restaurant – ou presque – ce qui avait pour avantages d’avoir toujours une table réservée, un accueil privilégié, la maison étant même allée jusqu’à employer du personnel francophone, et surtout – le principal – une cuisine et une cave de qualité.
Une belle parenthèse qui chaque week-end, permettait de repartir de plus belle pour une nouvelle semaine.
***
25 juin 2020
Clément Toupin
Lieutenant
Clément Toupin, Lieutenant
Interview
1/ Quel est votre parcours ? Quelle est votre fonction à bord de l’ILE D’OUESSANT ? En quoi consiste votre poste ?
J’ai effectué mes années d’Hydro à Marseille et à Nantes entre 2010 et 2017 après être passé par la prépa des Rimains. Durant cette période, j’ai embarqué sur différents bateaux de LDA comme élève puis lieutenant (vraquiers, rouliers, câbliers). Après la 5ème année, j’ai uniquement navigué sur les câbliers principalement en Asie du Sud Est.
A bord de l’ILE D’OUESSANT, je suis l’un des 3 lieutenants. Ce poste consiste à faire la veille à la passerelle lorsque le navire est en transit. En plus de cette tâche, nous avons la gestion de différents services (navigation, sécurité, etc…). Quand le câblier est en opération, nous passons à tour de rôle opérateur DP (Dynamic Positioning) pour une durée de 12h. On doit alors contrôler de manière précise la position et le cap du navire en fonction des opérations du navire. Lorsque le navire est à quai, nous prenons la garde à tour de rôle pour gérer les différents impératifs liés à l’escale (réception de matériels, relève, opération commerciale, etc…)
2/ Quel regard portez-vous sur ce nouveau navire d’ASN géré par Louis Dreyfus Armateurs ? (concept, équipements, opérations futures, flotte…)
Le fait d’avoir transformé un supply en câblier est une bonne chose pour l’opérateur DP. Le navire est classé DP2 ce qui signifie qu’il possède de la redondance dans de nombreux domaines ; cela le rend beaucoup plus sûr lors des opérations car la perte d’un équipement n’engendrera de perte de position. Avec deux lignes d’arbres et 4 propulseurs, le bateau est très manœuvrant et réactif. Il possède aussi d’autres systèmes de positionnement qu’on ne retrouve pas forcément sur les autres navires : un fan beam et un système de mise à l’eau de beacon par l’avant du navire grâce à un portique.
Depuis la station DP, nous avons une vue dégagée sur le pont permettant à l’opérateur de savoir en permanence les opérations en cours et de pouvoir suivre leurs déroulements.
Le bateau est bien équipé notamment pour les réparations. Les deux machines à câbles, les deux tugger winches et les larges dimensions du pont rendent les manipulations du câble et des filins plus simples et plus sûres que sur d’autres navires. Le portique du robot sous-marin et son ombilical autoporté permettent des mises à l’eau rapides. Beaucoup moins de personnel est impliqué lors de ces opérations à risques, ce qui est une bonne chose.
La vraie singularité du navire est la grue offshore 49 tonnes. Les potentielles futures opérations avec cette grue peuvent être très intéressantes.
3/ Que retenez-vous de ce beau projet de conversion ? Une anecdote ? Un fait marquant ?
C’est enrichissant de participer à la prise en main d’un navire même si je suis arrivé sur le tard, j’ai embarqué sur l’ILE D’OUESSANT bien après l’arrêt technique en Pologne. Il y a encore beaucoup de choses à mettre en place et à peaufiner. On essaye tous d’amener notre expérience qu’on a pu engranger sur d’autres navires, d’autres câbliers.
***
25 juin 2020
François Marilly
Pilote d’engins sous-marins
François Marilly, Pilote d’engins sous-marins
Interview
1/ Quel est votre parcours ? Quelle est votre fonction à bord de l’ILE D’OUESSANT ? En quoi consiste votre poste ?
J’ai obtenu un DUT en Génie Electrique à l’IUT du Havre puis des brevets d’Officier Electronicien et Système de la Marine Marchande et d’Officier Electrotechnicien au sein de l’ENSM de Saint-Malo.
Ma fonction à bord est Pilote d’engins sous-marins. Mon rôle à ce poste consiste à l’entretien et à la réparation du robot sous-marin aussi appelé ROV (Remotely Operated Vehicule), mais aussi des systèmes permettant sa mise à l’eau et sa récupération à bord. Lorsque le robot est utilisé lors des opérations de pose ou de réparation de câbles de télécommunications sous-marin, j’assure le rôle de pilote de l’engin sous-marin.
C’est une fonction passionnante et très complète en ce qui concerne les différentes compétences nécessaires que l’on doit acquérir et posséder afin de réaliser au mieux la maintenance sur les systèmes du service ‘’Subsea’’. En effet, le système dans son ensemble est un mélange d’électricité, d’électronique et d’automatisme, mais aussi d’informatique et d’hydraulique.
Le robot utilisé est un ROV dit ‘’trencher’’ en anglais, cela signifie que son rôle est avant tout de creuser des tranchées afin d’enfouir le câble de télécommunication sous le sol marin afin qu’il soit protégé des éventuelles agressions extérieures que peuvent être les ancres d’autres navires, les chaluts de navire de pêche ou encore des éboulements ou autres glissements de terrain sous-marin. Mais le robot possède également des bras mécaniques qui permettent la manipulation du câble ainsi que le sectionnement de celui-ci lorsque cela s’avère nécessaire.
2/ Quel regard portez-vous sur ce nouveau navire d’ASN géré par Louis Dreyfus Armateurs ? (concept, équipements, opérations futures, flotte…)
Ce nouveau navire est un message encourageant de la part d’ASN face à son engagement de renouvellement de la flotte de ses navires câbliers afin de répondre à l’évolution de la demande dans le monde du câble de télécommunication sous-marin. Il remplace le navire Peter Faber qui aura œuvré avec succès durant de nombreuses années sur la maintenance de la zone Atlantique qui est une très vaste zone à couvrir, mais atteignait ses limites dans certaines conditions météorologiques, notamment lorsque les tempêtes hivernales font rage.
L’ILE D’OUESSANT étant un navire de plus fort tonnage est une bonne réponse face à cela, notamment grâce à de meilleures capacités de positionnement dynamique, mais aussi des machines à câbles récentes.
L’équipement consacré à l’utilisation du ROV est également de bonne qualité, permettant une exploitation du robot avec sécurité et efficacité.
3/ Que retenez-vous de ce beau projet de conversion ? Une anecdote ? Un fait marquant ?
Je suis arrivé à bord de ce nouveau navire alors qu’il était encore dans les chantiers navals de Remontova à Gdansk en Pologne au tout début du mois de Février 2020. Beaucoup restait encore à faire car nous étions à un mois du départ et qu’à cette période d’avancement du chantier tout s’accélère afin de procéder aux derniers éléments de modification, mais aussi aux finitions, tout cela se fait en même temps.
Il faut s’adapter aux conditions météo parfois rudes en hiver, surtout en Pologne. On se retrouve parfois à procéder à des solutions peu communes comme chauffer de l’huile devenue trop visqueuse avec l’action du froid pour être intégrée dans le système de roulement d’un moteur hydraulique sur le pont.
Il faut également guider le personnel du chantier naval qui parfois n’entame pas un travail exactement comme il le serait souhaité. Je pense notamment au moment où le chantier a présenté la grue du ROV pesant 40T sur son emplacement final à bord, mais à l’envers de ce qu’elle devrait être. Il a donc fallu leur expliquer la manière de fonctionner de cette grue et leur demander de la retourner dans le sens de son exploitation future. Mais de manière générale, le temps passé à bord d’un bateau lorsqu’il est en chantier naval est très intéressant et stimulant.
Malgré cela, on attend toujours avec impatience le moment de reprendre la mer. Ce moment était d’autant plus attendu qu’il nous tardait de voir et ressentir la manière dont ce navire allait évoluer et réagir en mer, face aux vents et aux vagues, surtout après une transformation aussi importante que celle-ci car il est rare qu’un navire, qui soit à l’origine un ‘ »supply vessel » devienne un navire câblier.
***
25 juin 2020
Gildas Ribau
Officier câble
Gildas Ribau, Officier câble
Interview
1/ Quel est votre parcours ? Quelle est votre fonction à bord de l’ILE D’OUESSANT ? En quoi consiste votre poste ?
Je suis rentré à l’Ecole Nationale Supérieure de la Marine Marchande en 2007, j’ai embarqué l’hiver de la même année sur l’ILE DE BREHAT pour un baptême en Atlantique nord. J’ai ensuite embarqué pendant mes temps d’élèves sur les différents navires de la compagnie (câblier, roulier, vraquier, sismique). Une fois breveté, j’ai navigué en tant que lieutenant sur un yacht privé en Asie puis je suis revenu dans la compagnie en tant qu’officier mécanicien au vrac. Je suis ensuite passé sur le navire sismique CGG Alizé pendant 3 ans. Je suis devenu officier câble en 2016 sur l’ILE D’AIX et j’occupe actuellement ce même poste sur le nouveau câblier l’ILE D’OUESSANT.
Ce poste consiste, pendant les poses ou les réparations de câble, à faire le lien entre le pont où les opérations câble se déroulent et la passerelle où le navire est positionné en DP. Un des rares postes dans la marine marchande « moderne » où aujourd’hui encore, on reste très proche des éléments et où le sens marin est primordial.
2/ Quel regard portez-vous sur ce nouveau navire d’ASN géré par Louis Dreyfus Armateurs ? (concept, équipements, opérations futures, flotte…)
Cette transformation permet de proposer un câblier modulable qui reste très souple vis-à-vis des opérations à venir. En tant que marin à bord, c’est très enrichissant car les chantiers et les refits en particulier apportent beaucoup de matières techniques à assimiler et à adapter en fonction des objectifs à atteindre. Vu l’état du marché pétrolier en ce moment, on ne peut que se réjouir de pouvoir transformer, sur du moyen terme, des supplys qui sont réputés manœuvrants et puissants en câblier. Les calendriers sont tendus et l’entrée dans la flotte d’un nouveau câblier est toujours un plus.
3/ Que retenez-vous de ce beau projet de conversion ? Une anecdote ? Un fait marquant ?
Une telle conversion demande un investissement conséquent de tous les intervenants à bord et à terre, le partage des expériences et des connaissances de tout le monde est nécessaire pour être vraiment efficace. Une question qui est souvent revenue à bord est de définir le moment où le supply est devenu câblier. Certains ont parlé du jour où la cuve a été terminée, ou les sheaves ont été posées (les rouleaux sur l’arrière du navire) ou encore la réussite des essais en mer… J’ai mon idée mais à chacun de faire la sienne… !
***
25 juin 2020
Victor Gibon
International Business Developer
15 juin 2020
Ibrahim Mbainmoun
Responsable du service maintenance et formateur au travail en hauteur
25 juin 2020
Florian Roquette
Chef mécanicien
Florian Roquette, Chef mécanicien
Interview
1/ Quel est votre parcours ? Quelle est votre fonction à bord de l’ILE D’OUESSANT ? En quoi consiste votre poste ?
Je suis Florian Roquette, Officier Mécanicien depuis maintenant 13 ans. Après avoir effectué mes derniers temps d’élève, premiers embarquements de 3ème Mécanicien et plusieurs tours du monde sur les pétroliers de Bröström Tankers, je suis rentré chez Louis Dreyfus Armateurs en 2013. La compagnie m’a rapidement accordé sa confiance et promu Chef Mécanicien sur le câblier de maintenance ILE D’AIX, puis m’a fait rêver en m’embarquant deux ans sur le MARION DUFRESNE, et ses voyages extraordinaires dans les Terres Australes.
L’aventure continue en mai 2019 lorsque le Capitaine d’Armement me propose le poste de Chef Mécanicien sur l’ILE D’OUESSANT. J’ai pris mes fonctions lors de l’arrivée du navire à Dunkerque, juste après sa réactivation en Angleterre où il était resté en cold stack plusieurs années. La transformation du navire, de PSV (Plateform Suply Vessel) à câblier de maintenance, a été une expérience très enrichissante professionnellement : des travaux d’ampleur que l’on ne mène que rarement dans une carrière d’Officier de Marine Marchande. De la découverte du projet et quelques essais en mer au mois d’octobre 2019, à la mobilisation finale des équipements câble et du ROV sur Dunkerque en avril 2020, nous avons eu 5 mois intenses au Chantier Polonais de Remontowa, à Gdansk (tout de même entrecoupés de congés !).
Le poste de Chef Mécanicien est une fonction complète où se mêlent plusieurs domaines hétéroclites. Domaines techniques comme la mécanique, l’électrique, l’automatisme ou encore l’hydraulique. Domaines logistiques comme la gestion et commande des pièces de rechange ou l’organisation des travaux de maintenance. A cela se rajoutent également les relations humaines, essentielles à bord. Et pour que l’alchimie soit parfaite, il faut encore veiller chaque jour à ce que tous les travaux soient effectués en sécurité.
2/ Quel regard portez-vous sur ce nouveau navire d’ASN géré par Louis Dreyfus Armateurs ? (concept, équipements, opérations futures, flotte…)
Un navire rentrant en flotte est toujours une bonne nouvelle pour les marins. Ce navire apporte à mon sens un souffle nouveau sur la flotte de câbliers opérés par LDA. L’âge, la taille et le support utilisé vont sûrement pouvoir ouvrir des perspectives nouvelles pour la flotte des câbliers de maintenance. Le concept est audacieux : il permet de donner une seconde vie à un navire à l’abandon, et de créer en quelques mois un câblier opérationnel.
[Même si la transformation est finalisée, nous attendons impatiemment les derniers essais à la mer pour juger de l’entière réussite du projet.]
3/ Que retenez-vous de ce beau projet de conversion ? Une anecdote ? Un fait marquant ?
Je pourrais aisément parler de cette belle aventure technique de transformation du navire, où chaque problématique soulevée devait rapidement trouver une solution, dans un chantier où fourmillent des milliers d’intervenants chaque jour.
Mais je préfère retenir du temps passé à Remontowa l’aventure humaine, souvent concrétisée par une soirée de relâche en fin de semaine. Aventure humaine car le marin est aventureux. Nous partions donc chaque week-end à l’aventure dans le même restaurant – ou presque – ce qui avait pour avantages d’avoir toujours une table réservée, un accueil privilégié, la maison étant même allée jusqu’à employer du personnel francophone, et surtout – le principal – une cuisine et une cave de qualité.
Une belle parenthèse qui chaque week-end, permettait de repartir de plus belle pour une nouvelle semaine.
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25 juin 2020
Clément Toupin
Lieutenant
Clément Toupin, Lieutenant
Interview
1/ Quel est votre parcours ? Quelle est votre fonction à bord de l’ILE D’OUESSANT ? En quoi consiste votre poste ?
J’ai effectué mes années d’Hydro à Marseille et à Nantes entre 2010 et 2017 après être passé par la prépa des Rimains. Durant cette période, j’ai embarqué sur différents bateaux de LDA comme élève puis lieutenant (vraquiers, rouliers, câbliers). Après la 5ème année, j’ai uniquement navigué sur les câbliers principalement en Asie du Sud Est.
A bord de l’ILE D’OUESSANT, je suis l’un des 3 lieutenants. Ce poste consiste à faire la veille à la passerelle lorsque le navire est en transit. En plus de cette tâche, nous avons la gestion de différents services (navigation, sécurité, etc…). Quand le câblier est en opération, nous passons à tour de rôle opérateur DP (Dynamic Positioning) pour une durée de 12h. On doit alors contrôler de manière précise la position et le cap du navire en fonction des opérations du navire. Lorsque le navire est à quai, nous prenons la garde à tour de rôle pour gérer les différents impératifs liés à l’escale (réception de matériels, relève, opération commerciale, etc…)
2/ Quel regard portez-vous sur ce nouveau navire d’ASN géré par Louis Dreyfus Armateurs ? (concept, équipements, opérations futures, flotte…)
Le fait d’avoir transformé un supply en câblier est une bonne chose pour l’opérateur DP. Le navire est classé DP2 ce qui signifie qu’il possède de la redondance dans de nombreux domaines ; cela le rend beaucoup plus sûr lors des opérations car la perte d’un équipement n’engendrera de perte de position. Avec deux lignes d’arbres et 4 propulseurs, le bateau est très manœuvrant et réactif. Il possède aussi d’autres systèmes de positionnement qu’on ne retrouve pas forcément sur les autres navires : un fan beam et un système de mise à l’eau de beacon par l’avant du navire grâce à un portique.
Depuis la station DP, nous avons une vue dégagée sur le pont permettant à l’opérateur de savoir en permanence les opérations en cours et de pouvoir suivre leurs déroulements.
Le bateau est bien équipé notamment pour les réparations. Les deux machines à câbles, les deux tugger winches et les larges dimensions du pont rendent les manipulations du câble et des filins plus simples et plus sûres que sur d’autres navires. Le portique du robot sous-marin et son ombilical autoporté permettent des mises à l’eau rapides. Beaucoup moins de personnel est impliqué lors de ces opérations à risques, ce qui est une bonne chose.
La vraie singularité du navire est la grue offshore 49 tonnes. Les potentielles futures opérations avec cette grue peuvent être très intéressantes.
3/ Que retenez-vous de ce beau projet de conversion ? Une anecdote ? Un fait marquant ?
C’est enrichissant de participer à la prise en main d’un navire même si je suis arrivé sur le tard, j’ai embarqué sur l’ILE D’OUESSANT bien après l’arrêt technique en Pologne. Il y a encore beaucoup de choses à mettre en place et à peaufiner. On essaye tous d’amener notre expérience qu’on a pu engranger sur d’autres navires, d’autres câbliers.
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25 juin 2020
François Marilly
Pilote d’engins sous-marins
François Marilly, Pilote d’engins sous-marins
Interview
1/ Quel est votre parcours ? Quelle est votre fonction à bord de l’ILE D’OUESSANT ? En quoi consiste votre poste ?
J’ai obtenu un DUT en Génie Electrique à l’IUT du Havre puis des brevets d’Officier Electronicien et Système de la Marine Marchande et d’Officier Electrotechnicien au sein de l’ENSM de Saint-Malo.
Ma fonction à bord est Pilote d’engins sous-marins. Mon rôle à ce poste consiste à l’entretien et à la réparation du robot sous-marin aussi appelé ROV (Remotely Operated Vehicule), mais aussi des systèmes permettant sa mise à l’eau et sa récupération à bord. Lorsque le robot est utilisé lors des opérations de pose ou de réparation de câbles de télécommunications sous-marin, j’assure le rôle de pilote de l’engin sous-marin.
C’est une fonction passionnante et très complète en ce qui concerne les différentes compétences nécessaires que l’on doit acquérir et posséder afin de réaliser au mieux la maintenance sur les systèmes du service ‘’Subsea’’. En effet, le système dans son ensemble est un mélange d’électricité, d’électronique et d’automatisme, mais aussi d’informatique et d’hydraulique.
Le robot utilisé est un ROV dit ‘’trencher’’ en anglais, cela signifie que son rôle est avant tout de creuser des tranchées afin d’enfouir le câble de télécommunication sous le sol marin afin qu’il soit protégé des éventuelles agressions extérieures que peuvent être les ancres d’autres navires, les chaluts de navire de pêche ou encore des éboulements ou autres glissements de terrain sous-marin. Mais le robot possède également des bras mécaniques qui permettent la manipulation du câble ainsi que le sectionnement de celui-ci lorsque cela s’avère nécessaire.
2/ Quel regard portez-vous sur ce nouveau navire d’ASN géré par Louis Dreyfus Armateurs ? (concept, équipements, opérations futures, flotte…)
Ce nouveau navire est un message encourageant de la part d’ASN face à son engagement de renouvellement de la flotte de ses navires câbliers afin de répondre à l’évolution de la demande dans le monde du câble de télécommunication sous-marin. Il remplace le navire Peter Faber qui aura œuvré avec succès durant de nombreuses années sur la maintenance de la zone Atlantique qui est une très vaste zone à couvrir, mais atteignait ses limites dans certaines conditions météorologiques, notamment lorsque les tempêtes hivernales font rage.
L’ILE D’OUESSANT étant un navire de plus fort tonnage est une bonne réponse face à cela, notamment grâce à de meilleures capacités de positionnement dynamique, mais aussi des machines à câbles récentes.
L’équipement consacré à l’utilisation du ROV est également de bonne qualité, permettant une exploitation du robot avec sécurité et efficacité.
3/ Que retenez-vous de ce beau projet de conversion ? Une anecdote ? Un fait marquant ?
Je suis arrivé à bord de ce nouveau navire alors qu’il était encore dans les chantiers navals de Remontova à Gdansk en Pologne au tout début du mois de Février 2020. Beaucoup restait encore à faire car nous étions à un mois du départ et qu’à cette période d’avancement du chantier tout s’accélère afin de procéder aux derniers éléments de modification, mais aussi aux finitions, tout cela se fait en même temps.
Il faut s’adapter aux conditions météo parfois rudes en hiver, surtout en Pologne. On se retrouve parfois à procéder à des solutions peu communes comme chauffer de l’huile devenue trop visqueuse avec l’action du froid pour être intégrée dans le système de roulement d’un moteur hydraulique sur le pont.
Il faut également guider le personnel du chantier naval qui parfois n’entame pas un travail exactement comme il le serait souhaité. Je pense notamment au moment où le chantier a présenté la grue du ROV pesant 40T sur son emplacement final à bord, mais à l’envers de ce qu’elle devrait être. Il a donc fallu leur expliquer la manière de fonctionner de cette grue et leur demander de la retourner dans le sens de son exploitation future. Mais de manière générale, le temps passé à bord d’un bateau lorsqu’il est en chantier naval est très intéressant et stimulant.
Malgré cela, on attend toujours avec impatience le moment de reprendre la mer. Ce moment était d’autant plus attendu qu’il nous tardait de voir et ressentir la manière dont ce navire allait évoluer et réagir en mer, face aux vents et aux vagues, surtout après une transformation aussi importante que celle-ci car il est rare qu’un navire, qui soit à l’origine un ‘ »supply vessel » devienne un navire câblier.
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25 juin 2020
Gildas Ribau
Officier câble
Gildas Ribau, Officier câble
Interview
1/ Quel est votre parcours ? Quelle est votre fonction à bord de l’ILE D’OUESSANT ? En quoi consiste votre poste ?
Je suis rentré à l’Ecole Nationale Supérieure de la Marine Marchande en 2007, j’ai embarqué l’hiver de la même année sur l’ILE DE BREHAT pour un baptême en Atlantique nord. J’ai ensuite embarqué pendant mes temps d’élèves sur les différents navires de la compagnie (câblier, roulier, vraquier, sismique). Une fois breveté, j’ai navigué en tant que lieutenant sur un yacht privé en Asie puis je suis revenu dans la compagnie en tant qu’officier mécanicien au vrac. Je suis ensuite passé sur le navire sismique CGG Alizé pendant 3 ans. Je suis devenu officier câble en 2016 sur l’ILE D’AIX et j’occupe actuellement ce même poste sur le nouveau câblier l’ILE D’OUESSANT.
Ce poste consiste, pendant les poses ou les réparations de câble, à faire le lien entre le pont où les opérations câble se déroulent et la passerelle où le navire est positionné en DP. Un des rares postes dans la marine marchande « moderne » où aujourd’hui encore, on reste très proche des éléments et où le sens marin est primordial.
2/ Quel regard portez-vous sur ce nouveau navire d’ASN géré par Louis Dreyfus Armateurs ? (concept, équipements, opérations futures, flotte…)
Cette transformation permet de proposer un câblier modulable qui reste très souple vis-à-vis des opérations à venir. En tant que marin à bord, c’est très enrichissant car les chantiers et les refits en particulier apportent beaucoup de matières techniques à assimiler et à adapter en fonction des objectifs à atteindre. Vu l’état du marché pétrolier en ce moment, on ne peut que se réjouir de pouvoir transformer, sur du moyen terme, des supplys qui sont réputés manœuvrants et puissants en câblier. Les calendriers sont tendus et l’entrée dans la flotte d’un nouveau câblier est toujours un plus.
3/ Que retenez-vous de ce beau projet de conversion ? Une anecdote ? Un fait marquant ?
Une telle conversion demande un investissement conséquent de tous les intervenants à bord et à terre, le partage des expériences et des connaissances de tout le monde est nécessaire pour être vraiment efficace. Une question qui est souvent revenue à bord est de définir le moment où le supply est devenu câblier. Certains ont parlé du jour où la cuve a été terminée, ou les sheaves ont été posées (les rouleaux sur l’arrière du navire) ou encore la réussite des essais en mer… J’ai mon idée mais à chacun de faire la sienne… !
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25 juin 2020
Victor Gibon
International Business Developer
15 juin 2020
Ibrahim Mbainmoun
Responsable du service maintenance et formateur au travail en hauteur